橫琴口岸及綜合交通樞紐工程項目位于珠海市橫琴粵澳深度合作區(qū)，西至環(huán)島東路，東至琴海東路且毗鄰蓮花大橋，南至濠江路、北至港澳大道。項目總建筑面積131萬平米，總投資168億元。橫琴口岸將成為珠海連接澳門的最大陸路口岸，設計每日通關流量可達22.2萬人次，年通關量可達8000萬人次。

主要建設內(nèi)容包括口岸通關設施、綜合交通樞紐設施和綜合配套服務設施三大部分，用地總面積34.5公頃，規(guī)劃總建筑面積約122萬平方米，其中地下總建筑面積約39.3萬平方米。本項目基坑開挖面積巨大達18.4萬平方米，周邊延長米1550米?；訓|西向長度約400米，南北向長度約720米?；娱_挖深度為14米，局部開挖深度達23米。其中基坑內(nèi)有一條縱貫南北向市政綜合管廊坑中坑開挖深度為6米。

基坑開挖范圍內(nèi)土層為欠固結淤泥，對基坑支護穩(wěn)定性以及變形控制提出了很大挑戰(zhàn)。由于基坑形狀不規(guī)則、周邊已建在建項目的影響、坑中坑管廊南北方向橫穿大基坑、以及場地存在多個開挖深度等因素的影響，使得本基坑支護結構受力十分復雜。

坑內(nèi)設置2`3道鋼筋混凝土支撐，大基坑圍護結構采用剛度較大的鉆孔灌注樁結合三軸水泥土攪拌樁止水帷幕。通過增設抗剪支墩改善隔離樁剪應力過大的情況。采用超長桁架支撐體系，優(yōu)化支撐平面布置范圍，減少隔離樁設置長度。通過注漿加固“夾心”土體以及不對稱被動區(qū)加固等措施，改善不平衡土壓力情況。采用水平桁架斜撐即有效控制陽角處基坑變形，充分利用支撐形成了施工環(huán)形便道。

本項目除按照規(guī)范要求采用彈性地基梁法驗算圍護結構穩(wěn)定性與變形外，還采用了數(shù)值計算軟件進行相鄰深大基坑同步施工相互影響分析，分別采用整體和局部分析法、理論計算與工程類比法，全面分析各種不利工況，確?；蛹碍h(huán)境的安全的同時滿足經(jīng)濟效益，在澳門回歸二十周年之際，保證了橫琴口岸通關節(jié)點要求，具有重要政治意義與社會效益。

本項目取得了3項發(fā)明專利技術、9項實用新型專利技術，并發(fā)表學術論文11篇；其中被SCI收錄2篇、EI收錄3篇、國內(nèi)核心期刊6篇，榮獲深圳市優(yōu)秀工程勘察設計行業(yè)一等獎。